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車市持續下滑8個月,主流車企深挖三四五線市場求增量

中國乘用車市場單月銷量持續八月下滑布景下,此前尚景氣的南、北公共近期也呈現了銷量下跌的苗頭。近期,一汽-公共動作幾次,特殊倚重中國市場的公共正抓緊經由過程其在華合伙車企搶占三四五線城市、泛博農村和新中產等市場。

浩繁車企近期也自動下沉市場、以價換量,公共只是此中之一。

用老品牌搶新市場

3月18日,一汽-公共2019年首款新車新一代速騰Long-Wheelbase發布,一汽-公共發賣總司理董修惠暗示,全新一代速騰的方針群體是以80后、90后為主體的新中產。

時隔四天后,3月22日,公共旗下全新“子品牌”,一汽-公共第三品牌——捷達(JETTA)在公共成都新工場發布,公共正式將捷達從車型上升為品牌,與此同時,捷達新品牌旗下三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5和A+級SUV車型VS7等三款產物也初次公然表態。

原則上捷達其實不會觸碰公共在中國已有的優勢區域,而是重點彌補公共還沒有下探到的一些三四五線市場,在進一步晉升市占率的同時,縮減公共品牌的售后辦事半徑。而捷達品牌的方針消費者是中國25~35歲初度購車,并尋求性價比和品質的人群。

值得留意的是,公共成都工場環評陳述書顯示,一汽-公共給捷達品牌預留了相當年夜的產能空間,此中,捷達VS5的產能為7.5萬輛/年,捷達VS7為15萬輛/年,捷達VA3則為7.5萬輛/年。守舊估量,三款新車前后完成上市后,每一年將為一汽-公共帶來最少20萬輛以上的增量。而依照此前公共高層的介紹,捷達的定位將高在中國自立品牌、低在合伙品牌,其價錢將在二者之間。

跟著捷達品牌的正式落地,公共在華合伙公司南、北公共都將正式進入三品牌運營時期:上汽公共具有奧迪、公共、斯柯達;一汽-公共則具有奧迪、公共和捷達。在連結南北相對平衡的同時,捷告竣為公共搶占中國三四五線城市和農村市場的急前鋒。

市場下沉以價換量

“此刻國內車企日子都沒之前好過。”上海交通年夜學汽車工程研究院副院長殷承良對第一財經說。在他看來,中國汽車市場今朝顯現階段性飽和狀況,特別在一二線城市,更多是換車需求主導的換車市場,難以保持更多的銷量增加。

按照全國乘聯會的數據,中國乘用車市場自2018年7月以來,單月銷量已持續八個月下滑。2018年1~12月,中國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛,同比降落5.80%。中國車市28年來呈現初次負增加。

進入2019年,環境并未改不雅。2月中國狹義乘用車市場銷量為116.9萬輛,同比降落190%,2019年1~2月累計銷量為333.3萬輛,同比降落9.80%。2018年銷量排列國內前兩位的公共在華合伙公司銷量也遭到波和。一汽-公共累計交付12.15萬輛,同比下滑5.70%;上汽公共交付12.11萬輛,同比下滑9.40%。

在車市整體不景氣的布景下,從3月中旬最先,豪車品牌爭相插手降價年夜軍,包羅沃爾沃、林肯、奔跑、寶馬等品牌已發布了在華降價打算。而客歲表示欠安的美系在華合伙車企長安福特也在本月積極響應“汽車下鄉”新政策,對其主力車型福克斯和福睿斯別離推出了2年零利率和免全額購買稅和補助的優惠政策。

殷承良暗示,為了銷量和利潤,奢華車有降價促銷,市場下沉的動力。一汽-公共如許的主流合伙車企爭奪更多15萬元以下價錢區域的新市場,下沉到三四五線城市和農村等,也是今朝存在的公道現象,究竟少一些利潤總比銷量下滑要好,車企總利潤是銷量乘以單車利潤,今朝在車市下滑布景下犧牲一些單車利潤去尋求更多銷量是實際的準確選擇。

殷承良暗示,市場下沉、以價換量對今朝很多車企來講是無奈之舉,但對根柢較厚的一汽-公共而言則是伺機搶占市場的機遇。市場整體下滑對國內本來的優勢車企來講是“危中有機”的。

對三四五線城市和農村等市場的前景,全國乘聯會秘書長崔東樹暗示看好,認為這些市場另有潛力可挖,但他也提示這些處所近兩年的居平易近小我家庭債務增加較快,會直接影響到購車預算。

羅蘭貝格全球合股人方寅亮也認為,中國汽車消費市場仍是有潛力的,只是消費行動會更理性,要求也會更高。中國車市下滑進程中,國內汽車消費者的感動消費占比會進一步下降,“汽車產物的價錢=產物力+品牌溢價”的根基邏輯擺在那邊,消費者會更嚴謹地去判定,去選擇。

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