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手藝高度集成和尺度化 淺談比亞迪e平臺

3月28日晚,比亞迪在北京鉆石球場舉行以“向新而行 壯大中國車”為主題舉行了2019比亞迪春季新品發布會,本次發布會比亞迪發布了“王朝系列”多款車型的官方價錢和部門新款車型的預售價。

固然,我們今天的主題其實不是在在這九款新車,而是這九款新車背后的手藝——比亞迪e平臺。

甚么是e平臺?

分歧在公共MQB和寶馬CLAR的平臺,它們受傳統燃油車復雜的內部布局影響,導致這些平臺的可定制化水平相對較低。

但是在電動車上,因為驅動模塊的布局比擬燃油車上的策動機和變速器的布局要簡單良多,且體積也能夠做的相對較小,是以在純電平臺中,可以更矯捷的適配不異手藝尺度分歧參數的驅動模塊。

比亞迪將e平臺劃分為5個模塊,并給它們起了代號——“33111”。這個名字中每個數字代表一種模塊,此中第一個“3”代表將驅動機電、電控和減速器構成的三合一模塊;第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC(車載充電器)、DC(直流變直流轉換器)和PDU(配電箱)構成的三合一模塊;第三個數字“1”暗示將各類車身節制器集成在一路的一塊PCB板;第四個數字“1”暗示一塊搭載“DiLink”系統的智能扭轉年夜屏;最后一個“1”代表一塊動力電池模塊。

雖然此外電動車上也會有近似的模塊設計,但讓比亞迪引覺得傲的是,將e平臺打造成了高度集成化且高度尺度化的手藝平臺,這個是它的焦點優勢。

高度集成化和高度尺度化

從上面的介紹中可以得知,e平臺對電動車要害部位的高度集成化很正視,那末如許有甚么益處呢?

起首,它可以或許下降車身重量,節流空間。僅e平臺中三合一動力集成模塊和三合一高壓充配電模塊就可以為整車減重快要40kg,并節流約37L的空間;

其次,集成化設計可以優化能量傳播遞的路徑,從而晉升動力總成的效力,使得電耗獲得優化;

最后,有益在下降本錢。高度集成化可以削減零部件間的線束距離從而削減昂貴的原材料利用,并下降人工裝配難度,晉升裝配效力,從而節儉本錢。

不外高度集成化也有值得我們耽憂的處所,那就是將諸多的功能部件調集到一路,將對全部模塊的靠得住性帶來較年夜的挑戰,一樣也會增添維修難度。

在e平臺上面,尺度化的模塊獲得普遍利用。其實就是將e平臺上各個模塊的年夜量零部件、接口、手藝進行尺度化開辟,并按照各級別車型的需求衍生分歧手藝參數的模塊,使之能在各個級此外純電動車型上通用。

如許帶來的益處是可以下降產物的研發周期,當有一款產物立項時,可以經由過程匹配合適其定位的尺度化零部件,敏捷完成產物根本架構的開辟,而且包管它具有較高的手藝成熟度。

當車企為自家采取e平臺的車型選擇動力系統時,將不消斟酌兼容性的問題,更不消支出昂揚的研發本錢,只需要按照自家產物的定位匹配分歧的動力平臺。

例如比亞迪設計的四款三合一驅動平臺,即是高度尺度化的產品。它們均采取統一手藝,但根據定位分歧劃分出多個機能分歧的產物。例如70kW動力平臺輸出的峰值扭矩唯一180N·m,且體積小、重量輕,所以它適配的車型為小型SUV——元EV;而180kW驅動平臺的峰值扭矩到達330N·m,適配唐EV600這類體型較年夜、重量較高且定位高真個SUV則更加公道。

e平臺手藝水準

比亞迪e平臺的所有模塊作為電動車焦點的零部件,均是由其自立設計研發并制造的,更難能寶貴的是像配電模塊中的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)屬在電動車中的絕對焦點手藝,也實現了自立制造,而且比亞迪還在結構機能更壯大的碳化硅材料手藝。

這意味著比亞迪在制造電動車的焦點手藝和零部件上不會受制在人,且能相對矯捷的處置各零部件間的協同工作。

不外假如論和手藝的進步前輩性,比亞迪還沒法做到絕對手藝領先。我們拿電動車標桿企業特斯拉來舉例,特斯拉在多年前便做到了將電動車的三電系統高度集成在車輛的底盤中,并經由過程較小體積的機電實現較高的功率輸出,做到了更高的集成度,從而取得了年夜尺寸前備廂和后備廂底部的額外儲物空間。

而現在,比亞迪手藝狀況最為領先的唐EV600,還仍然沒法到達如斯高的集成度,整體空間表示,并未與燃油版本車型有較著不同。

寫在后面

比亞迪e 平臺在電動汽車財產內的利用已睜開,e平臺的價值將會被繼續擴年夜,并由此加快電動汽車本錢的降落、機能的晉升。

利用“e平臺”的比亞迪電動汽車將助力新能源電動汽車普和。不外,想要成為頂級的電動車手藝平臺,e平臺還很長的路要走。

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