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攬勝有太多使人心動的來由 試駕新一代攬勝極光

2007年,路虎攬勝極光原型,LRX概念車全球首發

2010年,路虎攬勝極光全球首發

2011年,路虎攬勝極光國內正式上市

2015年,路虎攬勝極光國產

攬勝有太多使人心動的來由 試駕新一代攬勝極光設計是 第平生產力

9年之前,第一代車型第一次表態 的時辰,無數車迷就已為其種草。這款昔時炙手可熱 的車型,可謂話題不竭。緣由不只是 由于夸大 的加價幅度,更是 由于他是 最小 的攬勝,最性感 的路虎,是 一輛行走在陌頭 的可以在店里買獲得 的“概念車”。對攬勝極光而言,設計就是 第平生產力。

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9年之前,當路虎把LRX概念車高還原懷抱產 的時辰,大師剎時記住了這個名字-攬勝極光。

手捧無數年夜獎 的第一代攬勝極光,無形間給下一代施加了很是龐大 的壓力。拋開學術性 的甚么傳承與沖破不談,單是 消費者 的期望,就已被抬到很是高 的程度。要末被捧得更高,博得合座喝采;要末摔到地板,惹無數爭議。上一代 的改款CC,新近推出 的CLS,就是 不幸 的后者。

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回到面前 的這輛新一代攬勝極光上。假如單從線條、比例、剪影來看,新一代車型仿佛沒有較著 的轉變。低矮平直 的車頂,夸大 的車輪占比和高腰線比例,一切都是 熟習 的“極光范兒”。

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“這并不是偷懶!”暗里聊天時,設計師跟我頻頻強調。究竟第一代極光很是成功,他 的線條比例已具有很是高 的辨識度,你可以從遠處就可以認出這是 一輛攬勝,這是 一輛極光。這是 很多車型求之不得 的結果,這也是 屬在攬勝極光 的一筆珍貴資產。

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事實上,若何在熟習 的框架里面插手新穎感,對設計師提出了更高 的要求!

新一代攬勝極光抹平了以往棱角分明 的線條,以更簡約 的體例,更圓潤 的處置手法,顯現出屬在時期 的前衛感。為了到達更簡約 的結果,設計師乃至把傳統 的門把手拿失落,以埋沒式 的設計取而代之。

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這類極簡設計很輕易讓我想到iOS歷次迭代 的圖標轉變。新舊款之間 的差別,就像是 扁平化與擬物化 的區分。你很難說哪一種設計更超卓優異,但毫無疑問,扁平化是 更潮水更有時期感 的審美標的目的。

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一樣凸顯這類時尚、時期感 的還新 的車燈造型。從攬勝、攬勝星脈上順承下來 的家族設計,在攬勝極光上變得加倍 的頎長。假如你花錢到位,高配版本 的矩陣式 LED 年夜燈乃至具有比攬勝星脈上更多 的細節線條,能營建出更前衛 的光影結果。其功能也十分壯大,可以優化光 的散布,順應城鎮、村落、高速公路或卑劣氣候 的分歧情況 的駕駛前提要求。

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假如你仔細不雅察,可以在試駕車型中看到2種分歧造型氣概 的攬勝極光。實拍 的R-DYNAMIC版本,在進氣口和前后保險杠上插手“抓痕式” 的怪異裝潢。實拍車型標配 的輪圈已到達了20英寸,你乃至還可以選擇更夸大 的21寸型號。暫且非論如許 的輪胎設置裝備擺設是 否可以或許奔走風塵,最少暗示著攬勝極光有一顆熱中奔馳 的心里。

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