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奧迪BBA苦戰奢華C級車市場 “冠軍”易主?

焦點提醒:奢華品牌 的競爭歷來都頗具看點,而BBA三強在中年夜型車范疇 的膠著苦戰,既顯現出“針尖對麥芒” 的殘暴較勁,又不竭迭代締造出更進步前輩、智能 的產物理念。

國內 的高端C級車市場一向是 奢華品牌 的全國。奧迪A6L、奔跑E級和寶馬5系,鼎足之勢,長時候并吞該細分市場前三甲 的位置。但是,從本年前兩個月 的銷量成就看,前三甲 的坐次有了少量轉變。

以2月份銷量為例,奔跑E級以10994臺 的銷量位列首位;而寶馬5系憑仗8363臺 的銷量成就位居亞軍;而奧迪A6L以6353臺 的單月表示屈居前三甲末位,且與前兩款車型均呈現分歧水平 的同比增幅比擬,奧迪A6L二月份則同比下跌了33.910%。

奧迪BBA苦戰奢華C級車市場 “冠軍”易主?

面臨BBA在奢華C級車范疇當前 的市場款式,蓋世汽車研究院闡發師認為,一貫強勢 的奧迪A6L臨時掉隊,與其方才完成換代,產能和銷量尚處在爬坡期,且終端優惠幅度不年夜有關。持久來看,率先換代 的全新奧迪A6L將來將憑仗其主打 的“科技”優勢展露出必然競爭力。

事實上,縱不雅2018年度 的中年夜型奢華車市場,奧迪A6L以跨越15萬臺 的總銷量領先,而奔跑E級和寶馬5系位居厥后,ABB款式顯著。本年1月,全新奧迪A6L換代上市,這也是 奧迪A6 的第八代車型。而在換代之前 的2018年,奧迪A6L明顯已處在產物生命周期 的末期,但得益在終端售價 的年夜幅讓利,其銷量照舊保持杰出 的成長勢頭。

換代后 的全新奧迪A6L在產物力上主打奢華與智能,新車除在車身尺寸和軸距方面進一步加長外,極具將來感 的內飾設計,和豐碩 的奢華設置裝備擺設讓其產物力年夜增;固然,以“科技和智能”見長 的奧迪在全新奧迪A6L上也將這一特點闡揚得極盡描摹。

全新奧迪A6L全車共有4塊顯示屏,別離為虛擬座艙儀表、上方中心觸摸顯示屏、下方中心觸摸顯示屏、后排中控顯示屏,此中3塊撐持觸摸操作;而全場景智能駕駛輔助系統、MMI人機交互系統和多維感官智能體驗 的插手,將奢華C級車 的智能化程度推向了一個新 的高度。

所以,就產物力來看,換代后 的全新奧迪A6L在空間和智能化設置裝備擺設方面極具競爭力。

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但是,在這一級別車型中,奔跑E級和寶馬5系也不甘示弱。客歲8月,奔跑在年內率先推出了奔跑E級2019款車型;本年3月,其又推出2019款油電混動車型級2019款改款車型。

新款奔跑E級對動力系統和部門車型 的設置裝備擺設進行了更新與調劑,好比其將入門級車型E 200L改名為E 260L,動力上搭載了一套1.5T直列四缸策動機和啟動發電一體機構成 的48V輕混;而高配車型在命名上也由之前 的E 320L改成E 350L,動力上搭載2.0T高功率策動機和48V輕混系統;傳動方面周全匹配9AT變速箱。

就動力而言,奔跑E級油電混動版搭載 的1.5T+48V不免難免給人“小馬拉年夜車” 的感受;別的,有闡發人士指出,奔跑E級改款更新動力總成后,其售價并沒有響應下探,部門消費者對此可能會比力介懷。

三款車型中,寶馬5系在客歲年末推出了2019款車型,但中期改款車型今朝還沒有正式流露上市時候。就現款車型來看,寶馬5系長軸距版在車身長度和軸距方面較著優在全新奧迪A6L和奔跑E級;別的,以操控見長 的寶馬在5系長軸距上搭載了2.0T高、低功率和3.0T三種類型策動機,全系匹配8AT變速箱。

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有動靜報導稱,將來寶馬5系將推出燃油版、插混版和純電版三種動力類型;現在,寶馬5系PHEV版本已上市,將來,其純電版車型將有望搭載寶馬第5代電動傳動系統,綜合工況下續航里程可達700km。

本年以來,寶馬5系在BBA 的較勁中已展露出了必然市場優勢。將來,跟著寶馬5系中期改款車型 的到來,再加上純電版 的插手,相信其綜合競爭力將更強。

奢華品牌 的競爭歷來都頗具看點,而BBA三強在中年夜型車范疇 的膠著苦戰,既顯現出“針尖對麥芒” 的殘暴較勁,又不竭迭代締造出更進步前輩、智能 的產物理念。在汽車行業向電氣化和智能化成長 的年夜趨向下,奧迪A6L、奔跑E級和寶馬5系均在相互博弈中前行,并以消費者為導向,進級本身 的產物力。

競爭 的成果帶來 的有時是 “優越劣汰” 的殘暴考驗,但更多時辰,卻指向立異和進級。在汽車變化 的新情勢下,將來,BBA在中年夜型車范疇 的王牌產物或將進入新一輪 的“冠軍”爭取戰。

*版權聲明:本文為蓋世汽車原創文章,如欲轉載請遵照?轉載申明?相干劃定。背反轉載申明者,蓋世汽車將依法究查其法令責任!

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